随着休斯顿地区对以交通为导向的发展越来越感兴趣, 大都会运输管理局(Metropolitan Transit Authority)正在关注这一领域的新机遇.
在12月, Metro董事会一致通过了一项最新政策，指导其如何推进联合开发和公交导向开发(TOD)计划. 以交通为导向的设计创造了高密度的发展，以劳动力或经济适用房为特色, 就业, 商店, 餐馆和更多的步行距离内的一个中转站. 目标是减少旅行时间, 当地道路的拥堵和排放，并刺激与交通相关的经济活动.
Metro将使用370美元,从联邦运输管理局获得了1万美元的拨款，用于探索Tidwell运输中心的TOD机会, 哪个是提议的地方 捷运大学走廊 会结束吗. 这条25英里长的快速公交线路将从韦斯特切斯公园开始 & 乘车经过休斯顿社区学院, 德克萨斯南方大学, 休斯顿大学和圣. 托马斯。.
根据地铁的最新政策, 该机构可以选择开发metro拥有的房产, 促进地铁服务站周边的发展, 或者在麦德龙不拥有的地产上寻求联合开发机会. 开发可以通过公共和私人伙伴关系来完成. 该政策还包括在项目发展过程中获得公众投入和教育社区的措施.
该机构表示，这些类型的发展“为服务不足的社区提供了更强的交通连接”, 教育, 医疗保健, 和其他基本服务，而不会因传统TOD而导致的高档化而流离失所.”
自从Metro发布了它的 2015年的研究 确定如何使用特定的停车和乘车地点, 但随着开发商和该地区致力于建设更多高密度社区，这一愿景正在升温.
地铁主席Sanjay Ramabhadran告诉记者 休斯敦纪事报 去年，该机构的愿景是“为交通中心附近的地区带来高质量的生活”, 停车和乘车.”
地铁可能会加入其他交通机构的行列, 比如华盛顿大都会地区交通管理局和奥斯汀的首都地铁, 他们已经开发了多年的TOD社区，现在也在探索新的联合开发协议，以扩大住房选择.
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